近日，北京首條無人機物流配送航線正式開通。有游客在八達嶺長城上嘗試下單，與平時外賣點單一樣的價格，只要5分鐘，一杯冰鎮酸梅湯就從山腳送到了游客手中。同樣的路程，靠人力至少需要花費50分鐘。

　　不少地方，這樣的場景正日益增多。

　　據統計，在全國，有超過440條無人機航線，覆蓋城市、鄉村、高山、海島……

　　低空經濟產業，大有騰飛之勢。

　　新風口

　　低空經濟作為新質生產力的典型代表之一，已逐漸融入經濟社會發展的眾多場景。

　　——出行，除了高鐵、汽車，還可以搭乘“空中巴士”。

　　今年，深圳往返珠海的首條低空短途運輸航線開通，每日往返一趟，單程20分鐘；上海到江蘇昆山“空中出租車”上線，跨省“打飛的”只需25分鐘；江陰外灘至無錫碩放機場，直升機“空中巴士”開航，僅18分鐘。

　　——物流，除了快遞員、外賣騎手，也可靠“空投”。

　　截至目前，美團無人機在上海、深圳、廣州等城市落地31條航線，累計完成超30萬用戶訂單；豐翼科技累計在全國開通448條無人機航線，飛行近百萬架次，飛行總里程近500萬公里。

　　——農業，地面農事靠插秧機、收割機、拖拉機等，而施肥、噴藥、播種等則交給了無人機。

　　農業農村部數據顯示，我國植保無人駕駛航空器保有量已超過16.67萬架。民航局發布的無人機云交換系統數據顯示，植保無人機運行量占全部云系統無人機飛行小時數的98%以上。

　　“從‘低空+’場景落地情況來看，目前農林植保、電力巡檢、遙感探測等作業類場景運用最為廣泛。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春介紹，“空中游覽、航空運動、醫療救護等新業態正加速發展。”

　　“低空+”場景加速解鎖的背后，是低空經濟的強勢發展。

　　據工信部賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》（以下簡稱“報告”）顯示，2023年我國低空經濟市場規模超過5000億元，同比增長率超過33%。

　　增長的飛行時長，印證著低空經濟的活力。

　　據民航局數據顯示，2023年民用無人機累計飛行2311萬小時，同比增長11.8%。

　　火熱的市場，帶動無人機產業乘勢起飛。

　　報告顯示，2023年中國民用無人機產業規模達1174.3億元，同比增長32%。據民航局數據，今年上半年，我國新注冊無人機超60萬架，無人機總數較去年年底增長48%。截至目前，持有現行有效民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超1.4萬家，持有無人機操控員執照的人員數量超22.5萬人。

　　搶風口

　　業內人士認為，低空經濟具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點。“對構建現代產業體系具有重要作用，發展空間極為廣闊”，民航局副局長韓鈞表示。

　　據民航局預估，到2025年，低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

　　廣闊的發展前景吸引了眾多投資者的目光。

　　據財聯社創投通數據顯示，今年以來，低空經濟領域已發生投融資超50起。另據泰伯數據統計，億元級別的融資至少11起。

　　對于行業的熱度，硬件制造企業感知明顯。

　　“從今年兩會以來，各地各界來調研的政府和機構明顯增多”，小鵬匯天副總裁仇明全對記者表示。

　　8月5日，小鵬匯天宣布獲得1.5億美元B1輪融資，并同時啟動B2輪融資。本月初，小鵬匯天創始人、總裁趙德力公布了“陸地航母”飛行器的量產時間表，并稱“單臺價格不超過200萬元”。

　　如果說“吸金”能力是市場認可度的體現，那么訂單的增長則更為直觀。

　　“自去年四季度以來，我們在國內市場累計收獲的批量訂單累計已超過1100架”，億航智能副總裁賀天星對記者說。“今年二季度的營收達1.02億元人民幣，同比增長9倍多，創下歷史新高。”

　　從二季度財報上看，億航智能的訂單多是來自地方政府、國資平臺等，主要用于空中觀光飛行服務、交通運輸等。

　　作為低空經濟的重要動力源，動力電池領域也備受關注。

　　相比于新能源汽車，一輛“會飛的汽車”所搭載的動力電池對于能量密度、循環壽命、功率、安全性等多方面性能的要求更為嚴苛。

　　“新能源汽車可以由路面承擔一部分重量，但航空器起降全部由動力電池帶動，要求自然更高”，工業和信息化部裝備工業發展中心艾迪研究總監金偉說。

　　為搶占市場，不少企業推出高性能電池產品，加強與eVTOL（電動垂直起降飛行器）制造商合作等等，以期提前“卡位”。

　　2023年年底，國軒高科與億航智能簽訂戰略合作協議，雙方將共同開發基于億航智能eVTOL產品的動力電芯、電池包、儲能系統和充電基礎設施，探索產業協同發展新模式；今年6月，億緯鋰能宣布推出全新eVTOL電池，該電池能量密度高達320Wh/kg，能夠在10分鐘內快速充電至80%；今年8月，寧德時代獨家投資數億美元，攜手峰飛航空研發eVTOL航空電池。

　　據不完全統計，目前已有超10家電池企業布局航空電動領域。

　　長風口

　　當前我國低空經濟發展尚處起步階段，未來將如何飛得更好更遠？

　　低空經濟想要真正起飛，“空域開放程度是關鍵”，多位業內人士如此表示。這就好比先要有路，車才能開得起來。

　　空域改革正持續推進。

　　去年底，國家空中交通管理委員會頒布《國家空域基礎分類方法》，把空域劃設為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域。

　　圖片來自《國家空域基礎分類方法》

　　這里的G類空域，包括除民用運輸機場上空、建有塔臺的民用通用機場上空以外真高300米以下空域，以及平均海平面高度低于6000米、對軍事飛行和民航公共運輸飛行無影響的空域；W類空域為G類空域內真高120米以下部分空域。

　　“這相當于從國家政策層面打開了低空空域。”曹允春表示，分類管理將極大簡化低空飛行審批流程，有助于低空經濟發展。

　　今年，在民航局舉行的推進低空經濟發展專題新聞發布會上，民航局再度釋放積極信號。

　　民航局表示，下一步將配合相關部門做好空域分類和低空空域管理改革試點經驗推廣，增加低空可飛空域；共同加強低空飛行活動服務保障體系建設，持續改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監視等服務保障。

　　除空域開放外，“低空經濟想要發展，相關基礎設施建設也需跟上”，中國民航管理干部學院教授鄒建軍告訴記者。

　　針對低空經濟發展對基礎設施的新需求，民航局綜合司副司長孫文生表示，將進一步完善通用機場建設和運行標準，推動通用機場和臨時起降點建設。

　　據不完全統計，截至目前，上海、廣州、杭州、安徽等30多個省市紛紛出臺政策，支持低空經濟發展。

　　杭州計劃到2027年建成低空航空器起降場（點）275個以上，開通低空航線500條以上。

　　廣州計劃到2027年將建成“1+5+100”的地面起降設施。具體包括位于增城的跑道型通用機場，以及珠江新城、廣州南站等5個樞紐型垂直起降場，覆蓋全市11個區100個常態化的起降點。

　　上海計劃將分階段、分區域逐步實現基于5G-A網絡的低空智聯網覆蓋。

　　安徽計劃到2027年建設20個左右通用機場和500個左右臨時起降場地、起降點，全省低空智聯基礎設施網基本完備。

　　為推進低空經濟商業化進程，多地也掏出真金白銀。“當前，深圳、廣州、合肥、珠海等多地政府陸續出臺了運營補貼政策，對eVTOL商業運行航線，按照每架次每位乘客，補貼100元至300元不等”，億航智能副總裁賀天星表示，“這無疑是對eVTOL運營服務商最直接、有力的支持，將極大推動行業商業化進程。”

　　不過鄒建軍也提醒，“經濟補貼在產業促進和培育過程具有不可替代的作用，但盡快找到合適的商業模式，才是決定低空經濟發展可持續性的關鍵。”

　　策劃：萬方

　　主筆：游蘇杭

　　參與報道：李慶招 汪亞

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