“車路云一體化”進(jìn)程再提速。20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”試點(diǎn)城市近日共同發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”一致行動宣言，共同開展加快網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)等行動任務(wù)，支持地方平臺與車企、通信運(yùn)營商、出行服務(wù)商、科技公司等多主體合作，探索新興工業(yè)運(yùn)行模式，形成互融共生、利益共享的新型商業(yè)生態(tài)體系。此外，無錫、蘇州、鄂爾多斯等多個試點(diǎn)城市也在持續(xù)積極探索“車路云一體化”商業(yè)化落地模式。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“車路云一體化”具備非常廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿Γㄟ^加強(qiáng)商業(yè)模式落地探索，其發(fā)展活力將進(jìn)一步被激發(fā)。

　　今年7月，工業(yè)和信息化部等多部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，國內(nèi)20個城市入選。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔指出，“車路云一體化”發(fā)展是實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛的必由之路。但目前試點(diǎn)規(guī)模小、商業(yè)模式不清晰等問題制約了“車路云一體化”的推進(jìn)，需要分級持續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，同時不斷探索應(yīng)用場景，從而賦能“車路云一體化”高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者了解到，不少試點(diǎn)城市代表和相關(guān)企業(yè)也在積極探索“車路云一體化”商業(yè)化落地新模式。

　　無錫市車城智聯(lián)科技董事長華賢平表示，無錫正通過整合各方資源，推動“車路云一體化”在自動駕駛、智能交通、行業(yè)大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的應(yīng)用，并通過構(gòu)建城市級的云控平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚和處理，為智能駕駛提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。

　　“我們目前在經(jīng)開區(qū)全域投入50輛無人微巴，借由車路協(xié)同等技術(shù)，將路測數(shù)據(jù)引入公交自動駕駛決策控制中，實(shí)現(xiàn)了全無人的公交。而且不限于傳統(tǒng)的固定站點(diǎn)，我們還推出了拼BUS和專BUS，公交進(jìn)社區(qū)、進(jìn)景區(qū)、進(jìn)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，大大緩解了居民交通‘最后一公里’的問題。未來我們計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，推動‘車路云一體化’在公交領(lǐng)域的應(yīng)用落地。”華賢平說。

　　“目前我們的‘車路云一體化’項(xiàng)目應(yīng)用情況良好。以蘇州試點(diǎn)項(xiàng)目為例，基于‘車路云一體化’基礎(chǔ)設(shè)施形成的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，能夠賦能沒有任何感知設(shè)備的L2自動駕駛車輛實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛。這也構(gòu)成了商業(yè)閉環(huán)的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為未來‘車路云一體化’的盈利模式會是多元的，包括提供邊緣計(jì)算、內(nèi)容服務(wù)、交通等政府部門的數(shù)據(jù)服務(wù)治理以及面向車企和自動駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練服務(wù)等，還可以提供智慧交通的整體解決方案和軟硬一體的車上終端。”中國電信天翼交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙建軍提到。

　　在運(yùn)營成本較高的長線公路運(yùn)輸領(lǐng)域，“車路云一體化”得到了格外的關(guān)注。鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理陳紅軍表示，目前重卡貨運(yùn)和礦用車運(yùn)輸成本持續(xù)推高，因此鄂爾多斯的無人駕駛重卡和礦卡的大宗貨運(yùn)場景應(yīng)用是非常現(xiàn)實(shí)的。“鄂爾多斯有全國最大的商用車運(yùn)力需求，全年上線運(yùn)輸重卡達(dá)33萬輛。同時道路環(huán)境相對簡單，從商用車和礦用車來入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應(yīng)用，可盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，有相當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g。”

　　卡爾動力CEO韋峻青也告訴記者，大型貨運(yùn)車輛車身長、載重大，單車傳感設(shè)備難以滿足復(fù)雜路況的自動駕駛，配合路側(cè)感知設(shè)備的“車路云一體化”為這些問題帶來了解決的方向。“因此我們也非常看好‘車路云一體化’在鄂爾多斯等地的商業(yè)化應(yīng)用，也正密切配合當(dāng)?shù)剡M(jìn)行探索試驗(yàn)，為‘車路云一體化’進(jìn)一步大規(guī)模落地打好前鋒。”

　　相關(guān)研究表明，“車路云一體化”市場前景廣闊。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會等組織發(fā)布的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報(bào)告，到2030年，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增量為2.58萬億元。

　　對于如何進(jìn)一步推動“車路云一體化”落地，中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會專家咨詢委員會主任鄔賀銓提出，智能網(wǎng)聯(lián)車與新能源車相輔相成，車聯(lián)網(wǎng)成為承載新質(zhì)生產(chǎn)力的新興產(chǎn)業(yè)，在國家高質(zhì)量發(fā)展中彰顯新動能重任。未來還需要建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)投資與運(yùn)營主體，探討商業(yè)模式，促進(jìn)法規(guī)建設(shè)，凝聚相關(guān)方力量，完善車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)。 

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