自動緊急制動
當今許多汽車都配備了高級駕駛輔助系統（ADAS），可以部分實現自動化駕駛。車道保持輔助是一種常見的ADAS功能，當其檢測到車輛偏離車道時，它會輕輕地將車輛引導回車道內。自動緊急制動（AEB）系統則能在檢測到即將與前方車輛發生追尾時自動踩下剎車。
幾十年來，汽車制造商不斷將各種ADAS集成到車輛中。如今，美國約90%的新車都至少配備了AEB系統。美國國家公路交通安全管理局今年4月宣布，從2029年9月起，這一比例將增加到100%，所有新乘用車和輕型卡車都將標配AEB系統。
不過，美國公路安全保險協會（IIHS）兩項新研究表明，使用ADAS系統時，駕駛員會降低注意力及警覺性，所以還需要更多的保障措施讓駕駛員保持專注駕駛。
自適應巡航
自適應巡航控制（ACC），也被稱為動態巡航控制或智能巡航控制，是另一種越來越普遍的自動化駕駛功能。
20多年前，ACC被引入豪華車型中，其目的是防止啟用巡航控制的車輛與前車發生追尾。早期的ACC系統如果遇到兩車距離迅速縮短（比如前車突然剎車）時，不總是能防止碰撞。
而現在的ACC系統則更為先進，不僅能夠自主減速、踩剎車，還能在減速后重新加速至設定的巡航控制速度，有些甚至能在攝像頭檢測到車輛即將入彎時自動減速。
ACC系統或許能夠減少控制車速上的一些麻煩，但對安全性的影響卻存在爭議。IIHS的一項研究表明，這一功能可能會鼓勵駕駛員設置更高的巡航控制速度。
智能輔助泊車
把車開進狹小的停車位不是一件容易的事。為了讓車主們不再焦慮，豐田2003年開始在日本銷售配備智能泊車輔助系統的普銳斯混合動力車。該系統借助攝像頭和車載計算機將車輛駛入停車位。
如今，許多款新車都將自動泊車作為附加功能提供，甚至有些車型將其作為標準配置。
自動代客泊車（AVP）是智能停車技術的下一個進化階段。駕駛員到達目的地并下車后，這一系統會自動將車輛駛入空車位。準備離開時，人們只需通過應用程序或車鑰匙即可召喚車輛，它會自動駛出車位開到駕駛員身邊。
多家汽車制造商正在研發AVP技術。2019年，梅賽德斯-奔馳與博世合作，在德國斯圖加特機場測試了完整的AVP功能。該功能利用安裝在機場停車庫中的傳感器，引導車輛駛入預定的停車位。博世2022年表示，希望在未來幾年內為數百個停車庫配備支持自動泊車所需的傳感器。
L3級自動駕駛
2014年，美國汽車工程師協會發布了自動駕駛系統的六級分類系統，作為衡量自動駕駛技術進步的行業標準。配備0級系統的車輛不具備任何自動駕駛能力，而配備5級系統的車輛則能在所有條件下實現完全自動駕駛。
車輛處于1級到2級之間，意味著駕駛的某些方面實現了自動化，但駕駛員必須隨時準備接管車輛。特斯拉的“完全自動駕駛（需監督）”功能屬于2級系統。它可以在高速公路上自動駕駛車輛，進行平行泊車，甚至在城市街道上引導車輛行駛，但駕駛員需要保持對路況的關注。
到了3級，啟用自動駕駛系統時，駕駛員不用再全神貫注于駕駛上，甚至可以做其他事。
2023年，美國內華達州批準了梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統，這是美國首次允許使用3級系統。
此后，美國加利福尼亞州也批準該系統在公共高速公路上使用。該公司目前正在努力使DRIVE PILOT系統在更多地方和更高速度下獲得批準。
除此之外，寶馬的Personal Pilot L3與DRIVE PILOT非常相似。該系統可以在黑暗環境中啟用，目前已在德國獲得批準；2024年6月，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，該公司即將在未來幾年內向消費者推出L3級自動駕駛技術；梅賽德斯-奔馳則表示，預計2030年可實現L4級自動駕駛。
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