中國戰略新興產業融媒體記者 陳雯

近期汽車界都在談論一個數據：我國新能源汽車市場滲透率突破50%。買燃油車難道真將成為少數派？

值得關注的還有中國在世界插電混動市場超強的表現，中國的世界插混份額，在1-4月達到了71%的超高水平。

插混和增程的火爆，從另一個側面也強調了充電焦慮和里程焦慮的存在，車主們希望，必要時能通過加油來買個安心。

如果充電像加油一樣快，如果超充的價格能下調，“油電”逆轉或許就不會僅是曇花一現。

相比起高功率超充樁的站點鋪設，4C電池的普及似乎成為了當前更為緊迫的待辦事項。

4C與電池系統的充電倍率有關。1C代表可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C在30分鐘內，3C在20分鐘內，4C代表15分鐘內將電量充滿。

比如，小鵬已經發布的G6具備很強的快充能力，全系標配的是3C電池。小鵬表示，從G9車型之后，4C三元鋰超快充電池進入選裝配置，而G9上的這塊4C電池來自欣旺達。

更高的技術性能要求和成本決定了4C三元鋰電池短期內還只能出現在部分中高端電動車上面，而這也成為了阻礙超快充技術推廣普及的難題。

隨著電芯本身快充能力的提升，消費者的補能體驗已經有了很大的改善。

電池包快充時功率和電流較高，發熱量大，充電速率很大程度上取決于能否高效散熱。要實現持續快充，就需要良好的散熱能力。

>> 這是一家企業在第135屆廣交會上展出的鋰電池產品（2024年4月15日攝）。新華社記者 鄧華/攝

雖然小鵬和廣汽都宣稱能夠實現480kW快充，但其實際發布的車型其最大充電功率基本在300-350kW之間，且都是峰值不可持續的功率，主要受限于電池系統的熱管理能力。

據分析，在大面散熱領域，麒麟電池方案的散熱是底面和側面散熱的其他方案的2.4倍。

麒麟電池是寧德時代第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包的一個名稱，這是一種有別于過去的新的電池包結構和封裝方式，主要特點是通過改變電池包結構，在電芯之間加入水冷板，提升了散熱能力。

2022年，麒麟電池被《時代》雜志評為當年最佳發明之一。目前，搭載麒麟電池的熱門車型，除了極氪，還有哪吒S，問界M9，理想純電車型，以及上市不久的小米SU7。

寧德時代的神行超充電池，是其首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池——實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程。

與4C超充麒麟電池（三元鋰）相比，神行電池是4C超充的磷酸鐵鋰版本。它在電化學材料和結構上，都做了創新。

市面上提供4C超充的，基本都是高壓平臺的中高端車型的高配版，比如基于800V高壓平臺的車型有極狐阿爾法S全新HI版，小鵬G9，路特斯Eletre，保時捷Taycan、奧迪RS e-tron GT，埃安V Plus超充版。

當超充還是高端電動車的選配時，神行電池意在成為電動汽車的“標配”產品，滲透到整車價格約20萬元及以下的中端車里。

隔膜上，超薄SEI膜降低阻力，讓鋰離子“縱享絲滑”地穿透。原材料上，磷酸鐵鋰更低的成本，也讓神行電池在不用犧牲太多續航能力的情況下，具備了更明顯的優勢。

更低的成本，就意味著神行電池有更多可能出現在中低端車型上，“800V+4C超快充”就更容易被推廣。

新勢力中，除了小鵬和阿維塔外，理想、智己、極氪、蔚來都明確會推出支持800V高壓快充的新車。寧德時代的神行電池，很可能會成為這些廠商的目標。

而若是回到散熱方面，神行電池用的是底部水冷板設計。通常，水冷板布置在電池的底部，通過導熱墊或者導熱膠與電池模組底部保持緊密接觸，以確保正常散熱。

與麒麟電池雙大面水冷板的結構相比，由于磷酸鐵鋰的化學體系本身安全閾值會更高，在原有的隔熱墊上只需要預留膨脹空間就夠了，再加上神行電池采用多梯度分層極片設計，在整體電池包的產熱量降低的情況下，底部水冷板就能夠滿足4C快充的安全要求。

電池企業們都在爭相發布新的電池技術應用產品，如2023年12月，蜂巢能源發布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；欣旺達表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發，后續將舉辦產品發布會。

而車企本身也越來越重視汽車產業鏈的自主掌控能力，開始后向一體化“造電池”和布局電池原材料，增強在產業鏈中的議價權。

尤其是2023年以來，越來越多車企對外發布自研電池。

上汽集團在鄭州投建新能源電池工廠，計劃總投資20億元，建設30萬臺套動力電池產能，年產值將超過100億元。

在2023廣州車展上，長安汽車正式發布了自研電池品牌——長安“金鐘罩”，另計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。

2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠竣工投產，同時發布了P58微晶超能電芯；同是12月，極氪汽車推出的“金磚電池”具備快充能力，電池同樣采用磷酸鐵鋰材料、800V架構，最高充電功率可達500kW，充電倍率達到4.5C。

智己LS6沒有采用麒麟電池，其最大快充功率也高達396kW（3.75C），充電10分鐘續航350公里，充電15分鐘續航就可以達到500公里。

整體來看，國內的蔚來、長安、廣汽、吉利、上汽、奇瑞等新老造車勢力，國外如寶馬、大眾、本田、特斯拉等外資車企，均已進行自研電池方面的嘗試。實現動力電池等相關產業鏈自主可控，成為整車企業核心競爭力的一大體現。未來，自研自產電池將成為不少頭部車企的一大戰略方向。

不知道另一家電池巨頭，比亞迪的4C電池是不是也已經在路上了呢？

終審：朱永旗