中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體記者 陳雯

近期汽車界都在談?wù)撘粋€(gè)數(shù)據(jù)：我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%。買燃油車難道真將成為少數(shù)派？

值得關(guān)注的還有中國在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)超強(qiáng)的表現(xiàn)，中國的世界插混份額，在1-4月達(dá)到了71%的超高水平。

插混和增程的火爆，從另一個(gè)側(cè)面也強(qiáng)調(diào)了充電焦慮和里程焦慮的存在，車主們希望，必要時(shí)能通過加油來買個(gè)安心。

如果充電像加油一樣快，如果超充的價(jià)格能下調(diào)，“油電”逆轉(zhuǎn)或許就不會(huì)僅是曇花一現(xiàn)。

相比起高功率超充樁的站點(diǎn)鋪設(shè)，4C電池的普及似乎成為了當(dāng)前更為緊迫的待辦事項(xiàng)。

4C與電池系統(tǒng)的充電倍率有關(guān)。1C代表可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C在30分鐘內(nèi)，3C在20分鐘內(nèi)，4C代表15分鐘內(nèi)將電量充滿。

比如，小鵬已經(jīng)發(fā)布的G6具備很強(qiáng)的快充能力，全系標(biāo)配的是3C電池。小鵬表示，從G9車型之后，4C三元鋰超快充電池進(jìn)入選裝配置，而G9上的這塊4C電池來自欣旺達(dá)。

更高的技術(shù)性能要求和成本決定了4C三元鋰電池短期內(nèi)還只能出現(xiàn)在部分中高端電動(dòng)車上面，而這也成為了阻礙超快充技術(shù)推廣普及的難題。

隨著電芯本身快充能力的提升，消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗(yàn)已經(jīng)有了很大的改善。

電池包快充時(shí)功率和電流較高，發(fā)熱量大，充電速率很大程度上取決于能否高效散熱。要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快充，就需要良好的散熱能力。

>> 這是一家企業(yè)在第135屆廣交會(huì)上展出的鋰電池產(chǎn)品（2024年4月15日攝）。新華社記者 鄧華/攝

雖然小鵬和廣汽都宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)480kW快充，但其實(shí)際發(fā)布的車型其最大充電功率基本在300-350kW之間，且都是峰值不可持續(xù)的功率，主要受限于電池系統(tǒng)的熱管理能力。

據(jù)分析，在大面散熱領(lǐng)域，麒麟電池方案的散熱是底面和側(cè)面散熱的其他方案的2.4倍。

麒麟電池是寧德時(shí)代第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包的一個(gè)名稱，這是一種有別于過去的新的電池包結(jié)構(gòu)和封裝方式，主要特點(diǎn)是通過改變電池包結(jié)構(gòu)，在電芯之間加入水冷板，提升了散熱能力。

2022年，麒麟電池被《時(shí)代》雜志評(píng)為當(dāng)年最佳發(fā)明之一。目前，搭載麒麟電池的熱門車型，除了極氪，還有哪吒S，問界M9，理想純電車型，以及上市不久的小米SU7。

寧德時(shí)代的神行超充電池，是其首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

與4C超充麒麟電池（三元鋰）相比，神行電池是4C超充的磷酸鐵鋰版本。它在電化學(xué)材料和結(jié)構(gòu)上，都做了創(chuàng)新。

市面上提供4C超充的，基本都是高壓平臺(tái)的中高端車型的高配版，比如基于800V高壓平臺(tái)的車型有極狐阿爾法S全新HI版，小鵬G9，路特斯Eletre，保時(shí)捷Taycan、奧迪RS e-tron GT，埃安V Plus超充版。

當(dāng)超充還是高端電動(dòng)車的選配時(shí)，神行電池意在成為電動(dòng)汽車的“標(biāo)配”產(chǎn)品，滲透到整車價(jià)格約20萬元及以下的中端車?yán)铩?/span>

隔膜上，超薄SEI膜降低阻力，讓鋰離子“縱享絲滑”地穿透。原材料上，磷酸鐵鋰更低的成本，也讓神行電池在不用犧牲太多續(xù)航能力的情況下，具備了更明顯的優(yōu)勢(shì)。

更低的成本，就意味著神行電池有更多可能出現(xiàn)在中低端車型上，“800V+4C超快充”就更容易被推廣。

新勢(shì)力中，除了小鵬和阿維塔外，理想、智己、極氪、蔚來都明確會(huì)推出支持800V高壓快充的新車。寧德時(shí)代的神行電池，很可能會(huì)成為這些廠商的目標(biāo)。

而若是回到散熱方面，神行電池用的是底部水冷板設(shè)計(jì)。通常，水冷板布置在電池的底部，通過導(dǎo)熱墊或者導(dǎo)熱膠與電池模組底部保持緊密接觸，以確保正常散熱。

與麒麟電池雙大面水冷板的結(jié)構(gòu)相比，由于磷酸鐵鋰的化學(xué)體系本身安全閾值會(huì)更高，在原有的隔熱墊上只需要預(yù)留膨脹空間就夠了，再加上神行電池采用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，在整體電池包的產(chǎn)熱量降低的情況下，底部水冷板就能夠滿足4C快充的安全要求。

電池企業(yè)們都在爭(zhēng)相發(fā)布新的電池技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品，如2023年12月，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；欣旺達(dá)表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

而車企本身也越來越重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控能力，開始后向一體化“造電池”和布局電池原材料，增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)權(quán)。

尤其是2023年以來，越來越多車企對(duì)外發(fā)布自研電池。

上汽集團(tuán)在鄭州投建新能源電池工廠，計(jì)劃總投資20億元，建設(shè)30萬臺(tái)套動(dòng)力電池產(chǎn)能，年產(chǎn)值將超過100億元。

在2023廣州車展上，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布了自研電池品牌——長(zhǎng)安“金鐘罩”，另計(jì)劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。

2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布了P58微晶超能電芯；同是12月，極氪汽車推出的“金磚電池”具備快充能力，電池同樣采用磷酸鐵鋰材料、800V架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)500kW，充電倍率達(dá)到4.5C。

智己LS6沒有采用麒麟電池，其最大快充功率也高達(dá)396kW（3.75C），充電10分鐘續(xù)航350公里，充電15分鐘續(xù)航就可以達(dá)到500公里。

整體來看，國內(nèi)的蔚來、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、上汽、奇瑞等新老造車勢(shì)力，國外如寶馬、大眾、本田、特斯拉等外資車企，均已進(jìn)行自研電池方面的嘗試。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，成為整車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)。未來，自研自產(chǎn)電池將成為不少頭部車企的一大戰(zhàn)略方向。

不知道另一家電池巨頭，比亞迪的4C電池是不是也已經(jīng)在路上了呢？

終審：朱永旗